شمع موتور یورو 4 (NGK)

شمع موتور یورو4 NGK Green sensor مجموعه Green sensor به علت تمرکزی که روی بخش تنظیم موتور خودرو دارد ملزم به این است که آپدیت هارا نیز در مجموعه خود رعایت کند به همین علت شمع موتور یورو4 NGKرا نیز به سبد خود افزوده است علائمخرابیشمع موتور یورو4 NGK شمع موتور یورو4 NGK را میتوان قطعه مصرفی دانست که بر اثر استفاده درطولزمانمستهلکمیشوند و باید هر از چند گاهی آنها را تعویض کرد. با ایجاد جرقه توسط شمعمقداریاندکی از الکترود آن از بین میرود و در نتیجه پس از مدتی استفاده این الکترود بهصورتکامل فرسوده میشود و توانجرقه زنیآن از بین میرود. هنگامی که مصرف سوخت خودرو افزایش پیدا میکند یا خودرو دچار خامسوزی میشود و یا کاهش قدرت موتور را هنگام شتابگیری حس میکنیم از مهمترین نشانه هایی میباشد کهشمع موتور یورو4 NGKنیازمند تعویض میباشد. علاوه بر این نشانهها، تغییرات در حالت و رنگ چینی عایق روی قطعه، کمک بسیار زیادی در تشخیص وضعیت آن میکند. شمع موتور یورو4 NGK مستقیما در داخل سیلندر و در جوار قلب اصلی موتور قرار دارد کوچکترین مشکلات موجود در موتور اولین نشانه های خود را بر روی شمع موتور یورو4 NGK نشان می دهند، اگر پس از طی مسافتی طولانی شمع موتور یورو4 NGK را باز کنید با یک بررسی ظاهری (تنها با نگاه کردن به شمع) می توانید سلامت کاری بسیاری از قطعات موتور را بررسی کنید. ۱- شمع موتور یورو4NGK سالم نوک چینی عایق سفید متمایل به خاکستری یا زرد متمایل به خاکستری تا قهوه ای باشد، گویای این است موتور دارای سلامت نسبی است، دامنه حرارتی شمع صحیح می باشد، سیستم سوخت و رق موتور تنظیم است موتور ریپ نمی زند و ساسات درست عمل می کند (در موتورهای کاربراتوری). اثری از مکمل های سربی بنزین و یا سایر ترکیبات روغن موتور روی سطح چینی دیده نمی شود موتوردر دمای مناسب کار می کند. ۲- شمع موتور یورو4 NGK سالم با سر قرمز چینی به رنگ صورتی مایل به قرمز علت:مواد افزودنی به بنزین بدون سرب برای بالا بردن اکتان، شمع موتور یورو4 NGK سالم محسوب خواهد شد. ۳- شمع آغشته به بنزین سر شمع آغشته به بنزین بوده و معمولا بوی بخار بنزین از اگزوز به مشام می رسد. معمولا چینی سر شمع به رنگ زغال در آمده است. علت:تنظیم نبودن موتور، پاشش مخلوط سوخت و هوای غلیظ، مشکل در سیستم جرقه زنی، استفاده از شمع سرد، نشت انژکتور سوخت نتیجه:ریپ زدن و بد روشن شدن موتور. راه حل:کنترل مخلوط هوا و بنزین، چک کردن سیستم برق و شمع ها، چک کردن انژکتور ها. ۴- کوبش معمولا چینی سر شمع ترک خورده، قسمتی از آن خورده یا کنده شده است، الکترود منفی نیز خورد یا کنده شده است. علت :اکتان پایین سوخت، تایم موتور بیش از حد آوانس می باشد، صدای ناک شنیده می شود راه حل :سوپاپ EGR چک شود (در خودروهای دیزلی)، سنسور ناک چک شود، ارزش حرارتی شمع با کاتالوگ چک شود. ۵- فرسودگی شدید الکترود معمولا الکترود مرکزی شمع کاملا و یا تا حد زیادی از بین رفته و لبه های آن گرد شده و چینی دور الکترود سوخته است. علت:عدم تعویض شمع ها در زمان تعیین شده نتیجه:ریپ زدن به ویژه به هنگام شتاب گرفتن. بد روشن شدن موتور به علت زیاد شدن فاصله دو الکترود راه حل:تعویض شمع ها ۶- سر شمع براق رسوبات سربی نقاطی از چینی به رنگ لعابی زرد متمایل به قهوه ای و گاهی هم سبز رنگ در می آید. علت :وجود ترکیبات سربی در بنزین، این لایه لعابی معمولا هنگامی ایجاد میشود که مسافتی طولانی در حالت تخته گاز رانندگی نتیجه :در حالت رانندگی در حالت تخته گاز، لایه لعابی از نظر الکتریکی هادی گشته و سبب ریپ زدن می گردد. راه حل :تعویض شمع خودرو با درجه حرارت خنک تر. ۷- شمع دوده زده زغال گرفته نوک چینی عایق، الکترود ها و پوسته شمع، با لایه ای از دوده سیاه مخملی پوشیده می شود. علت :میزان نبودن مخلوط هوا و بنزین (کاربراتور و یا انژکتور)، گرفتگی فیلتر هوا، تنظیم نبودن ساسات اتوماتیک یا زیاد استفاده کردن از ساسات دستی. بکار بردن شمع سرد، وجود نشت در سیستم وکیوم کاربراتور، خرابی کنیستر بنزین، رانندگی در مسافت های بسیار کوتاه نتیجه :ریپ زدن و بد روشن شدن در حالت سرد موتور. راه حل :تعویض شمع خودرو با درجه حرارت گرم تر، کنترل مخلوط هوا و بنزین و کنترل ساسات، هواکش کثیف تعویض گردد. ۸- پیش احتراق الکترود مرکزی و منفی شمع ذوب شده، چینی سر شمع صدمه دیده است. علت:شمع بسیار گرم برای موتور، برق دزدی وایر های شمع از یکدیگر، آوانس بیش از حد سیستم جرقه، مخلوط سوخت و هوای بسیار رقیق، سوپاپ EGR معیوب (در خودروهای دیزلی)، پر شدن اتاق انفجار با باقیمانده های سوخت، وجود نقاط بسیار داغ در اتاق انفجار بدلیل سیستم خنک کاری ضعیف در سر سیلندر، بستن شمع با گشتاور نا مناسب و یا خرابی واشر سر سیلندر نتیجه:ریپ زدن، افت قدرت موتور و آسیب دیدن سرسیلندر و پیستون. راه حل:تنظیم سیستم سوخت و برق موتور. نصب شمع موتور یورو4 NGK جدید و با کیفیت و با دامنه حرارتی صحیح، استفاده از وایر های مناسب، چک کردن سیستم خنک کاری موتور. ۹- تجمع خاکستر سر الکترود مثبت و منفی به همراه سر سرامیکی آن بوسیله لایه ضخیمی از خاکستر طلایی مایل به سفید پوشانده شده است. علت :استفاده از بنزین سرب دار و استفاده از مکمل های سرب دار بنزین یا مکمل بی کیفیت روغن. نتیجه :ریپ زدن ، افت قدرت موتور بدلیل عایق شدن سر شمع با خاکستر. راه حل :نصب شمع موتور یورو4 NGK جدید و با دامنه حرارتی صحیح استفاده ازبنزین و مکمل های مرغوب. ۱۰- آغشته شدن سر شمع موتور یورو4 NGK به روغن ایجاد لایه ضخیمی از خاکستر روغن و بنزین روی چینی، الکترود مرکزی و الکترود منفی، ساختار این خاکستر نرم و سبک است.